- Katılım
- 14 Şub 2021
- Mesajlar
- 568
- Puanları
- 1
Michael Jordan ve sağ kolu Curtis Polk, 2020'de sürücü Denny Hamlin'in olduğu bir NASCAR takımı satın aldığında, kısa vadeli kayıpları kabul etmeye hazırdılar. Sürücülerin, tamircilerin ve satış personelinin işe alınması gerekiyordu. 2022'de piyasaya sürülen yeni nesil otomobiller, en iyi takımlara bir sürücüye ödeme yapmak zorunda kalmadan yılda yaklaşık 18 milyon dolara mal olacaktı ve 23XI takımında iki tane vardı. Arabaları barındıracak yeni bir binayı finanse etmek on milyonlarca dolara mal olacak.
Ancak zamanla bu parayı geri alacaklarına inanıyorlardı çünkü NASCAR'ın büyüyebileceği çok yer vardı. Son yıllarda televizyon izleme ve izleme oranının on yıl öncesine dönmemekle birlikte artacağını doğru bir şekilde tahmin ettiler. Her yarış takımının can damarı olan sponsorluk, özellikle Jordan gibi bir basketbol efsanesinin sahip olduğu bir takım için hala talep görüyordu. Ayrıca sporun yayın haklarının değerinin artacağından da şüpheleniyorlardı; Kasım ayında NASCAR'ın Fox, NBC, Amazon ve Warner Bros. Discovery ile yedi yıllık, 7,7 milyar dolarlık bir anlaşma imzalamasıyla bu şüphe doğrulandı.
Ancak yatırımlarının karşılığını almakta zorlanıyorlar. Bunun ana nedeninin, NASCAR'ın artan gelirinin daha fazlasını 23XI ve diğer 15 NASCAR Cup Serisi yarış takımıyla paylaşma konusundaki isteksizliği olduğunu söylediler.
Jordan bir röportajında ”Eğer tüm ortaklıklarda pastayı büyütürseniz, bu şirketinizin büyümeye devam edeceği anlamına gelir” dedi. “Pastayı büyütmek için ortaklıktaki herkesin sağlıklı olduğundan emin olmalısınız. NASCAR'daki hisselerimiz para kaybediyorsa ve para kazanan tek şirket NASCAR ise bu iyi bir ortaklık değil.”
İki yıldan fazla bir süredir yarış takımları ve NASCAR, sporun finansal geleceği konusunda neredeyse bölünmüş durumda. Taraflar arasında ara sıra yapılan görüşmelerde NASCAR, takımlara yeni yayın sözleşmesinden biraz daha büyük bir pay teklif etti. Ancak takımların kumar gibi gelecekteki nakit akışlarından elde edilen gelirleri paylaşma isteklerine direndi ve takımların araçlarını kullanmak için sahip olması gereken anlaşmaların kalıcı hale getirilmesi yönündeki taleplerini reddetti.
Mevcut model kapsamında çoğu her yıl para kaybeden ekipler, bunun geleceğe hazırlanma yeteneklerini zedelediğini, yatırımcıları korkuttuğunu ve NASCAR'ın tüm hızıyla ilerlediği bir dönemde operasyonları zorlaştırdığını söyledi.
Ancak devam eden anlaşmazlık sadece gelirle ilgili değil. Bu, stok araba yarışları için rekabet eden vizyonlarla ilgilidir. Popüler ama taşralı olmaya devam mı edecek, yoksa daha büyük bir spor ligi haline mi gelecek?
NASCAR, bu makale için yorum yapması için bir yöneticiyi görevlendirmeyi reddetti, ancak Kasım ayında NASCAR Başkanı Steve Phelps, organizasyonunun “yarış takımlarımız için paradigmayı değiştirmek istediğini ve yarış takımlarımızın karlı ve rekabetçi olduğundan emin olmamız gerektiğini” söyledi. “yarış pistlerinde.”
İki hafta önce bir spor endüstrisi konferansında NASCAR Operasyon Direktörü Steve O'Donnell, fazla ayrıntıya girmeden takımlarla bir anlaşmanın “çok yakın” olduğunu söyledi.
Ulusal Basketbol Birliği, Ulusal Futbol Ligi ve diğer birçok spor liginin aksine NASCAR, Fransa ve Kennedy aileleri tarafından sıkı bir şekilde kontrol edilen özel bir şirkettir. NASCAR, sporun yaptırım organıdır, ancak aynı zamanda yarışların gerçekleştiği birçok pistin de sahibidir ve kendi ulusal sponsorluğunu ve yayın anlaşmalarını satmaktadır.
Takımlar, pistte ve gelirlerinin yarısından fazlasını oluşturan sponsorluk için kıyasıya rekabet eden bağımsız şirketlerdir. NASCAR'ın yayın gelirinin yaklaşık yüzde 30'u da ekipler arasında paylaştırılıyor. Takımlar ayrıca atletizmdeki nakit dağıtımlarından da pay alıyor ve bu pay yüzde 39'a kadar çıkabiliyor. Ekipler ancak son zamanlarda NASCAR ile yapılan görüşmelerde birleşik temsile sahip oldu.
Ve New York Yankees veya Los Angeles Lakers'ın aksine, takımlar kalıcı franchise'lar değil. Her hafta arabaları piste çıkaramazlarsa veya kötü performans gösterirlerse, sözleşmelerini kaybedebilirler. Sözleşmeler satılarak takım sahiplerinin spordan ayrılmaları durumunda yatırımlarının bir kısmını telafi etmelerine olanak tanınabilecek. (NASCAR charter satış rakamlarını yayınlamıyor ancak ekipler fiyatların istikrarlı bir şekilde arttığını söyledi. En son satışın 40 milyon dolar getirdiği bildiriliyor.)
Tüzük, takımların 36 Kupa yarışının tamamına ve sezon başına iki gösteriye tüm araçlarıyla girmelerini gerektiriyor. Her hafta araba taşımanın ve yarış takımlarını ülke çapında uçurmanın maliyeti oldukça yüksek. Ayrıca takımların her yarışa katılmak için ücret ödemesi, personeli için kimlik bilgileri satın alması ve pistlerde kendi konaklama süitlerini kurması gerekiyor.
Charlotte Motor Speedway'in eski sözcüsü ve aynı zamanda dünyanın en büyük motor sporları yönetim ajansı olan NASCAR'ı da yöneten Tom Cotter, “Bence takımlar bu oyun alanında oynamak istiyor ve eğer bu oyun alanında oynamak istiyorsanız NASCAR kurallarına göre oynamak zorundasınız” dedi. ülke. “Fakat bunun her iki taraf için de iyi sonuç verdiğini düşünüyorum. NASCAR çok para kazandı ve bu takımlar yakın zamana kadar iyi geçiniyordu.”
Ancak çoğu yarış takımı mevcut ekonomik modele göre para kaybediyor ve eğer hiçbir şey değişmezse önümüzdeki beş yıl içinde toplamda 200 milyon dolardan fazla para kaybetmeyi bekliyor.
NASCAR, 2016 yılında hak kazanan takımlara satabilecekleri veya ödünç alabilecekleri özsermayeyi sağlamak için sözleşmeleri verdi. Ancak bu haklar yalnızca bu yılın sonunda sona erecek olan mevcut yayın hakları sözleşmesinin süresi boyunca verildi. (2016'dan bu yana 11 takım kapandı, birleşti veya iflas etti.) Ekipler, NASCAR'ın kendilerine yeni yayın anlaşmasından daha büyük bir pay vermeyi teklif ettiğini, ancak Charters'ı yalnızca yaklaşan yayın anlaşmasının süresi olan yedi yıl kadar uzatacağını söyledi. Polk ve diğer ekip sahipleri ve yöneticileri, sözleşmelerle ilgili belirsizliğin operasyonlarına yatırım yapmalarını zorlaştırdığını ve bunun dış yatırımcıları caydırdığını söyledi.
NASCAR ile müzakere yapan beş üyeli komitenin bir üyesi olan Polk, bir röportajda “Hepimiz aynı fikirde olana ve tekneyi aynı yöne yönlendirene kadar, NASCAR'ın tam potansiyelini asla gerçekleştiremeyeceğiz” dedi. . “Elit sporlara yatırım yapmak isteyen kenarda çok fazla para var ve NASCAR en iyi sporlardan biri. 2000'li yılların başındaki gibi değil ama eski haline dönmemesi için hiçbir neden yok.”
Takımlar pek iyimser görünmüyor. NFL Oyuncular Birliği ve diğer sendikaları temsil eden ve şu anda NASCAR yarış takımlarında çalışan önde gelen antitröst avukatı Jeffrey Kessler, müzakere etmek istediklerini ancak kabul edilemez bir anlaşma yapmayacaklarını söyledi. “Seçenekleri üzerinde düşünmelerine yardımcı olmak için işe alındım.”
Takımların en iyi yarışçılar ve sahiplerle kendi yarış serilerini oluşturmaları bir seçenekti. Kessler, NASCAR'ın onların yarış pistlerine erişimini engellemeye çalışması durumunda “antitröst ihlallerine karşı savunmasız kalacaklarını” söyledi.
Bir takım savunuculuğu grubu olan Race Team Alliance'ın genel müdürü Jonathan Marshall, takımların NASCAR ile sporun geleceğinde onlara daha fazla sahiplik sağlayacak adil bir anlaşma yapmayı tercih edeceğini söyledi. Ekiplerin, pistlerdeki bilet satışları gibi NASCAR'ın halihazırda sahip olduğu gelirden pay talep etmediğini söyledi. Ancak gelecekteki gelirde meydana gelecek bir kesinti, onları arabalarına ve tesislerine yatırım yapmaya teşvik edecektir.
Kalıcı sözleşmeler aynı zamanda ekiplerin yeni nesil arabaları çalıştırma maliyetlerini karşılamaya yardımcı olabilecek dış yatırımcıları çekmesine de yardımcı olacak.
Marshall, “Yeni Nesil araç daha fazla eşitliğe yol açtı, ancak bir Kupa yarışını kazanmak hala çok zor ve Yeni Nesil arabada düzenli olarak kazanan takımlar genellikle daha fazla harcama kazanan takımlar oluyor” dedi.
NASCAR, oyun alanını eşitlemek ve maliyetleri azaltmak için yeni arabaları tanıttığını söyledi. Yolda eşitlik arttı ancak maliyet tasarrufu artmadı.
Takımlar, araba parçalarının çoğunu bireysel tedarikçilerden satın almak zorundaydı ve bir kuruş karşılığında sattıkları çok sayıda eski envanterleri vardı. Yeni parçalar aynı zamanda daha az dayanıklı ve önceki arabalardaki parçaların dayandığı on yarışa kıyasla yalnızca dört yarış sürüyor. Yeni nesil otomobiller, eski otomobillerin kaynaklanıp başka amaçlara uygun hale getirilebilen metal gövdelerinin aksine, daha dayanıklı olan ancak hasar görmesi durumunda tamir edilemeyen karbon fiber gövdelere sahip. Takımların artık minimum sayıda lastik satın alması gerekiyor ve bu da sezon başına 1 milyon dolardan fazlaya mal olabiliyor.
Takım yöneticileri, NASCAR'ın sporun görünürlüğünü artırmak için yaptığı her şeyi takdir ettiklerini söyledi. Charlotte'un dışında yeni bir video ve yayın yapım merkezi ile sürücüleri bir sezon boyunca takip eden Netflix reality dizisi “Full Speed” var. NASCAR, taraftarların en sevdikleri sürücüleri ve pit ekiplerini izleyebilmeleri ve dinleyebilmeleri için pistlere daha fazla uzak kamera ve tarayıcı kurdu.
Ancak şirket sahipleri ve yöneticiler, bu gelişmelerin operasyon ekiplerinin temellerini değiştirmediğini söyledi.
Jordan, “Kalıcı sözleşmeleriniz olsaydı, yeni yatırımcılarla veya diğer sponsorluk türleriyle, sahiplik ile lig arasındaki bu tür farklılıkları sübvanse edecek bir gelir akışı yaratabilirsiniz” dedi. “Bu büyük, çok büyük bir hata. Eğer bu düzeltilmezse, bu spor rekabet boyutundan dolayı değil, hiçbir girişimci için ekonomik anlamda bir anlam ifade etmediği için ölecek.”
Ancak zamanla bu parayı geri alacaklarına inanıyorlardı çünkü NASCAR'ın büyüyebileceği çok yer vardı. Son yıllarda televizyon izleme ve izleme oranının on yıl öncesine dönmemekle birlikte artacağını doğru bir şekilde tahmin ettiler. Her yarış takımının can damarı olan sponsorluk, özellikle Jordan gibi bir basketbol efsanesinin sahip olduğu bir takım için hala talep görüyordu. Ayrıca sporun yayın haklarının değerinin artacağından da şüpheleniyorlardı; Kasım ayında NASCAR'ın Fox, NBC, Amazon ve Warner Bros. Discovery ile yedi yıllık, 7,7 milyar dolarlık bir anlaşma imzalamasıyla bu şüphe doğrulandı.
Ancak yatırımlarının karşılığını almakta zorlanıyorlar. Bunun ana nedeninin, NASCAR'ın artan gelirinin daha fazlasını 23XI ve diğer 15 NASCAR Cup Serisi yarış takımıyla paylaşma konusundaki isteksizliği olduğunu söylediler.
Jordan bir röportajında ”Eğer tüm ortaklıklarda pastayı büyütürseniz, bu şirketinizin büyümeye devam edeceği anlamına gelir” dedi. “Pastayı büyütmek için ortaklıktaki herkesin sağlıklı olduğundan emin olmalısınız. NASCAR'daki hisselerimiz para kaybediyorsa ve para kazanan tek şirket NASCAR ise bu iyi bir ortaklık değil.”
İki yıldan fazla bir süredir yarış takımları ve NASCAR, sporun finansal geleceği konusunda neredeyse bölünmüş durumda. Taraflar arasında ara sıra yapılan görüşmelerde NASCAR, takımlara yeni yayın sözleşmesinden biraz daha büyük bir pay teklif etti. Ancak takımların kumar gibi gelecekteki nakit akışlarından elde edilen gelirleri paylaşma isteklerine direndi ve takımların araçlarını kullanmak için sahip olması gereken anlaşmaların kalıcı hale getirilmesi yönündeki taleplerini reddetti.
Mevcut model kapsamında çoğu her yıl para kaybeden ekipler, bunun geleceğe hazırlanma yeteneklerini zedelediğini, yatırımcıları korkuttuğunu ve NASCAR'ın tüm hızıyla ilerlediği bir dönemde operasyonları zorlaştırdığını söyledi.
Ancak devam eden anlaşmazlık sadece gelirle ilgili değil. Bu, stok araba yarışları için rekabet eden vizyonlarla ilgilidir. Popüler ama taşralı olmaya devam mı edecek, yoksa daha büyük bir spor ligi haline mi gelecek?
NASCAR, bu makale için yorum yapması için bir yöneticiyi görevlendirmeyi reddetti, ancak Kasım ayında NASCAR Başkanı Steve Phelps, organizasyonunun “yarış takımlarımız için paradigmayı değiştirmek istediğini ve yarış takımlarımızın karlı ve rekabetçi olduğundan emin olmamız gerektiğini” söyledi. “yarış pistlerinde.”
İki hafta önce bir spor endüstrisi konferansında NASCAR Operasyon Direktörü Steve O'Donnell, fazla ayrıntıya girmeden takımlarla bir anlaşmanın “çok yakın” olduğunu söyledi.
Ulusal Basketbol Birliği, Ulusal Futbol Ligi ve diğer birçok spor liginin aksine NASCAR, Fransa ve Kennedy aileleri tarafından sıkı bir şekilde kontrol edilen özel bir şirkettir. NASCAR, sporun yaptırım organıdır, ancak aynı zamanda yarışların gerçekleştiği birçok pistin de sahibidir ve kendi ulusal sponsorluğunu ve yayın anlaşmalarını satmaktadır.
Takımlar, pistte ve gelirlerinin yarısından fazlasını oluşturan sponsorluk için kıyasıya rekabet eden bağımsız şirketlerdir. NASCAR'ın yayın gelirinin yaklaşık yüzde 30'u da ekipler arasında paylaştırılıyor. Takımlar ayrıca atletizmdeki nakit dağıtımlarından da pay alıyor ve bu pay yüzde 39'a kadar çıkabiliyor. Ekipler ancak son zamanlarda NASCAR ile yapılan görüşmelerde birleşik temsile sahip oldu.
Ve New York Yankees veya Los Angeles Lakers'ın aksine, takımlar kalıcı franchise'lar değil. Her hafta arabaları piste çıkaramazlarsa veya kötü performans gösterirlerse, sözleşmelerini kaybedebilirler. Sözleşmeler satılarak takım sahiplerinin spordan ayrılmaları durumunda yatırımlarının bir kısmını telafi etmelerine olanak tanınabilecek. (NASCAR charter satış rakamlarını yayınlamıyor ancak ekipler fiyatların istikrarlı bir şekilde arttığını söyledi. En son satışın 40 milyon dolar getirdiği bildiriliyor.)
Tüzük, takımların 36 Kupa yarışının tamamına ve sezon başına iki gösteriye tüm araçlarıyla girmelerini gerektiriyor. Her hafta araba taşımanın ve yarış takımlarını ülke çapında uçurmanın maliyeti oldukça yüksek. Ayrıca takımların her yarışa katılmak için ücret ödemesi, personeli için kimlik bilgileri satın alması ve pistlerde kendi konaklama süitlerini kurması gerekiyor.
Charlotte Motor Speedway'in eski sözcüsü ve aynı zamanda dünyanın en büyük motor sporları yönetim ajansı olan NASCAR'ı da yöneten Tom Cotter, “Bence takımlar bu oyun alanında oynamak istiyor ve eğer bu oyun alanında oynamak istiyorsanız NASCAR kurallarına göre oynamak zorundasınız” dedi. ülke. “Fakat bunun her iki taraf için de iyi sonuç verdiğini düşünüyorum. NASCAR çok para kazandı ve bu takımlar yakın zamana kadar iyi geçiniyordu.”
Ancak çoğu yarış takımı mevcut ekonomik modele göre para kaybediyor ve eğer hiçbir şey değişmezse önümüzdeki beş yıl içinde toplamda 200 milyon dolardan fazla para kaybetmeyi bekliyor.
NASCAR, 2016 yılında hak kazanan takımlara satabilecekleri veya ödünç alabilecekleri özsermayeyi sağlamak için sözleşmeleri verdi. Ancak bu haklar yalnızca bu yılın sonunda sona erecek olan mevcut yayın hakları sözleşmesinin süresi boyunca verildi. (2016'dan bu yana 11 takım kapandı, birleşti veya iflas etti.) Ekipler, NASCAR'ın kendilerine yeni yayın anlaşmasından daha büyük bir pay vermeyi teklif ettiğini, ancak Charters'ı yalnızca yaklaşan yayın anlaşmasının süresi olan yedi yıl kadar uzatacağını söyledi. Polk ve diğer ekip sahipleri ve yöneticileri, sözleşmelerle ilgili belirsizliğin operasyonlarına yatırım yapmalarını zorlaştırdığını ve bunun dış yatırımcıları caydırdığını söyledi.
NASCAR ile müzakere yapan beş üyeli komitenin bir üyesi olan Polk, bir röportajda “Hepimiz aynı fikirde olana ve tekneyi aynı yöne yönlendirene kadar, NASCAR'ın tam potansiyelini asla gerçekleştiremeyeceğiz” dedi. . “Elit sporlara yatırım yapmak isteyen kenarda çok fazla para var ve NASCAR en iyi sporlardan biri. 2000'li yılların başındaki gibi değil ama eski haline dönmemesi için hiçbir neden yok.”
Takımlar pek iyimser görünmüyor. NFL Oyuncular Birliği ve diğer sendikaları temsil eden ve şu anda NASCAR yarış takımlarında çalışan önde gelen antitröst avukatı Jeffrey Kessler, müzakere etmek istediklerini ancak kabul edilemez bir anlaşma yapmayacaklarını söyledi. “Seçenekleri üzerinde düşünmelerine yardımcı olmak için işe alındım.”
Takımların en iyi yarışçılar ve sahiplerle kendi yarış serilerini oluşturmaları bir seçenekti. Kessler, NASCAR'ın onların yarış pistlerine erişimini engellemeye çalışması durumunda “antitröst ihlallerine karşı savunmasız kalacaklarını” söyledi.
Bir takım savunuculuğu grubu olan Race Team Alliance'ın genel müdürü Jonathan Marshall, takımların NASCAR ile sporun geleceğinde onlara daha fazla sahiplik sağlayacak adil bir anlaşma yapmayı tercih edeceğini söyledi. Ekiplerin, pistlerdeki bilet satışları gibi NASCAR'ın halihazırda sahip olduğu gelirden pay talep etmediğini söyledi. Ancak gelecekteki gelirde meydana gelecek bir kesinti, onları arabalarına ve tesislerine yatırım yapmaya teşvik edecektir.
Kalıcı sözleşmeler aynı zamanda ekiplerin yeni nesil arabaları çalıştırma maliyetlerini karşılamaya yardımcı olabilecek dış yatırımcıları çekmesine de yardımcı olacak.
Marshall, “Yeni Nesil araç daha fazla eşitliğe yol açtı, ancak bir Kupa yarışını kazanmak hala çok zor ve Yeni Nesil arabada düzenli olarak kazanan takımlar genellikle daha fazla harcama kazanan takımlar oluyor” dedi.
NASCAR, oyun alanını eşitlemek ve maliyetleri azaltmak için yeni arabaları tanıttığını söyledi. Yolda eşitlik arttı ancak maliyet tasarrufu artmadı.
Takımlar, araba parçalarının çoğunu bireysel tedarikçilerden satın almak zorundaydı ve bir kuruş karşılığında sattıkları çok sayıda eski envanterleri vardı. Yeni parçalar aynı zamanda daha az dayanıklı ve önceki arabalardaki parçaların dayandığı on yarışa kıyasla yalnızca dört yarış sürüyor. Yeni nesil otomobiller, eski otomobillerin kaynaklanıp başka amaçlara uygun hale getirilebilen metal gövdelerinin aksine, daha dayanıklı olan ancak hasar görmesi durumunda tamir edilemeyen karbon fiber gövdelere sahip. Takımların artık minimum sayıda lastik satın alması gerekiyor ve bu da sezon başına 1 milyon dolardan fazlaya mal olabiliyor.
Takım yöneticileri, NASCAR'ın sporun görünürlüğünü artırmak için yaptığı her şeyi takdir ettiklerini söyledi. Charlotte'un dışında yeni bir video ve yayın yapım merkezi ile sürücüleri bir sezon boyunca takip eden Netflix reality dizisi “Full Speed” var. NASCAR, taraftarların en sevdikleri sürücüleri ve pit ekiplerini izleyebilmeleri ve dinleyebilmeleri için pistlere daha fazla uzak kamera ve tarayıcı kurdu.
Ancak şirket sahipleri ve yöneticiler, bu gelişmelerin operasyon ekiplerinin temellerini değiştirmediğini söyledi.
Jordan, “Kalıcı sözleşmeleriniz olsaydı, yeni yatırımcılarla veya diğer sponsorluk türleriyle, sahiplik ile lig arasındaki bu tür farklılıkları sübvanse edecek bir gelir akışı yaratabilirsiniz” dedi. “Bu büyük, çok büyük bir hata. Eğer bu düzeltilmezse, bu spor rekabet boyutundan dolayı değil, hiçbir girişimci için ekonomik anlamda bir anlam ifade etmediği için ölecek.”